1000M Ethernet-switch

Ethernet i fordon
Det traditionella Ethernet-protokollet använder operatörsövervakningsteknik för multipel åtkomst och konfliktdetektering. Därför uppfylls inte realtidskraven för det fordonsmonterade nätverket vad gäller paketfördröjning, sekvensering och tillförlitlighet. Därför är det gemensamma fordonsmonterade lokala nätverket fortfarande ett realtidsfältbussprotokoll baserat på CAN. Men med den explosiva utvecklingen av bilelektronikteknik fortsätter antalet ECU:er att växa, och audiovisuella underhållningssignaler införlivas också i kommunikationen i fordon, vilket gör den traditionella fordonsbussen med hög realtid och låg bandbredd olämplig för utvecklingstrenden inom bilelektronik.
International Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE) godkände den första Ethernet-standarden för fordonsindustrin "100BASE-T1" 2016 efter långvarig forskning. Den är baserad på Broadcoms BroadR.Reach-lösning och använder ett enda par oskärmade tvinnade par på det fysiska lagret. Tråd och kabel, med en mer optimerad krypteringsalgoritm för att minska signalkorrelationen och öka realtidsprestanda, vilket kan ge 100 Mbps hög realtidsbandbredd i bilen.
Kommunikationskvaliteten för höghastighets-Ethernet i miljön med bilstörningar är en fråga som måste undersökas. Speciellt för nätverket 100BASE.T1 används oskärmade kablar, som är mer mottagliga för strömstötar och elektromagnetiska störningar, vilket resulterar i instabil prestanda och till och med funktionsfel. För närvarande finns det en överensstämmelsetestmetod baserad på det fysiska Ethernet-skiktet, som används för att testa returförlust, timingjitter och maximalt utmatningsfall från signalöverföringsutrustning; RFC2544-standarden tillhandahåller Ethernet-fördröjning, genomströmning och paketförlusthastighet. Testmetoder för prestandaindikatorer; men dessa vanliga metoder är baserade på traditionellt Ethernet, stöder inte 100BASE-TI fordons-Ethernet och tar inte hänsyn till störningsegenskaperna i fordonsmiljön.